Vorraussetzung für die Nutzung unserer Services ist ein im Flugzeug installiertes digitales Motorüberwachungsinstrument. Dieses unterstützt den Piloten während des Fluges durch die Darstellung von umfangreicheren und genaueren Sensordaten, als dies mit analogen Instrumenten möglich ist. Außerdem gibt es Warnungen bei Toleranzüberschreitungen, welche den Piloten unmittelbar auf Probleme hinweisen, die bei analogen Instrumenten vermutlich erst viel später beim Anzeigescan aufgefallen wären.

Darüber hinaus haben die meisten digitalen Instrumente aber auch einen internen Datenspeicher, in dem alle angezeigten Daten aufgezeichnet werden. Sie sind also eine Black-Box für den Motor, die im Idealfall die Daten alle 1-2 Sekunden speichern. Die Aufzeichnungsfrequenz lässt sich einstellen. Mehr dazu hier. Die gespeicherten Daten kann man dann - geräteabhängig - auf einen USB-Stick, oder eine SD-Karte herunterladen. Bei den meisten Geräten werden die Daten als CSV-Datei (Tabelle) abgespeichert. JPI Geräte nutzen hingegen ein spezielles Format, welches nur über eine spezielle Software ausgewertet werden kann. Nach der Dekodierung der Datei aus dem Gerät erhält man meist Tabellen mit 10 bis 150 Spalten und tausenden Zeilen. Bei der Größe der Datenmengen ist eine Bearbeitung in einem Tabellenkalkulationsprogramm aufwändig und eine grafische Darstellung mit Komfortfunktionen nicht ohne weiteres möglich.

Viel besser lassen sich die Daten auf unserer Webseite grafisch auswerten. Dazu einfach hier ein kostenloses Konto einrichten und mit wenigen Eingaben das Flugzeug im System anlegen. Anschließend können die Dateien mit den Daten aus dem Motorüberwachungsinstrument hochgeladen werden. Unsere Software verarbeitet die Datei und separiert sie automatisch in die einzelnen Flüge, welche sich anschließend in einer Liste auswählen lassen. Du kannst sie dann entweder einzeln, oder mit bis zu 6 Flügen gleichzeitig im Diagramm betrachten oder weitergehend auswerten lassen. Es können bis zu zwei synchronisierte Diagramme angezeigt werden. Pro Diagramm lassen sich bis zu zwei Sensorgruppen (z.B. Abgastemperaturen und Zylinderkopftemperaturen) frei auswählen und gleichzeitig darstellen. Die Diagramme erlauben das Zoomen und Verschieben um genau analysieren zu können. Außerdem lassen sich Warn- und Alarmgrenzen pro Sensorgruppe definieren, welche ebenfalls im Diagramm angezeigt werden.

Die wichtigsten Temperaturen hat man während des Fluges immer im Blick. Das gilt zumindest für die heißesten Zylinderkopf- und Abgastemperaturen. Aber wie hoch liegen die anderen Temperaturen und Drücke? Wie verhalten sich die Werte in den verschiedenen Flugphasen? Wie gegenüber früheren Flügen? Gibt es Auffälligkeiten bei den weniger prominenten Sensoren? Mit diesen und weiteren Analysen lassen sich unter anderem folgende Probleme zumeist früher erkennen, als es dem Piloten im Flug auffällt: